Rząd szuka osłon dla kierowców, różne oceny wizji paliwa po 10 zł

Pomysł finansowania wsparcia dla zmotoryzowanych ze środków branży paliwowej przedstawił Andrzej Domański. Szef resortu gospodarki i finansów powiedział w wywiadzie radiowym: „Chciałbym, żeby koncerny paliwowe składały się na osłony dla kierowców". Dodał, że temat jest omawiany z Ministerstwem Energii, a rozmowy toczą się również z Ministerstwem Aktywów Państwowych.

Podwyżki na stacjach nastąpiły po tym, jak zakończył się program Ceny Paliw Niżej. Minister energii Miłosz Motyka nie ukrywał w rozmowie telewizyjnej, że położenie kierowców jest niełatwe, i zapowiedział prace nad wyjściem z tej sytuacji. Wcześniej ten sam polityk mówił o rachunkach za gaz — deklarował, że rząd będzie „robił wszystko", by w 2027 r. nie były one wyższe.

Osobną ścieżkę szykuje Rozwój Plus. Ugrupowanie zapowiada projekt obejmujący ponadprzeciętne zyski firm paliwowych. Zebrane w ten sposób pieniądze miałyby częściowo trafiać z powrotem do kierowców w momencie tankowania, a cały mechanizm włączałby się sam, gdy ropa przebije ustalony pułap cenowy. Z tą propozycją wiąże się teza Morawieckiego, że poziom 10 zł za litr nie jest scenariuszem oderwanym od rzeczywistości.

Tu relacje wyraźnie się rozchodzą. Z jednej strony pojawia się ostrzeżenie, że cena 10 zł za litr jest realną perspektywą. Z drugiej — minister energii studzi takie prognozy i ocenia, że w dającej się przewidzieć przyszłości granica dziesięciu złotych nie powinna zostać przekroczona. Różnią się także pomysły na osłony: w jednej wersji to dobrowolny udział koncernów uzgadniany między resortami, w drugiej — automatyczny mechanizm zapisany w ustawie i powiązany z notowaniami ropy.

W szerszym ujęciu warto pamiętać, że obie koncepcje opierają się na tym samym założeniu: że część marży branży paliwowej można przekierować do kieszeni tankujących. Różnica dotyczy nie celu, lecz tego, czy ma to być efekt negocjacji, czy sztywnej reguły uruchamianej bez decyzji politycznej.